Автомобильные новости

По расчетам маркетологов, мировые продажи автомобилей Hоnda в 2001 году должны составить 2,67 млн. экземпляров, что на 5 процентов больше, чем в прошлом году. План на 2002 год — 2,81 млн. автомобилей, 7,08 млн. мотоциклов и 4,61 млн. единиц силовой продукции, что в целом составит 14,5 млн. экземпляров продукции с логотипом Honda. В 2001 году на рынок Японии выпущено 2 новинки: хэтчбек Fit/Jazz и седан с гибридным силовым агрегатом Civic Hybrid. Обновлен минивэн StepWGN. Благодаря хорошему спросу на новые модели, Hоnda планирует, что в нынешнем году в Японии будет продано 860 тысяч машин. В уходящем году в строй вступили два новых завода Hоnda: вторая фабрика в Великобритании и новый завод в Алабаме. Английский завод уже приступил к производству нового поколения паркетного внедорожника CR-V для рынков стран Европы (весной 2002 года планируется начать поставки в США). Также это единственная сборочная площадка, которая выпускает трехдверный хэтчбек Civic, поэтому его экспортируют не только в Европу, но и в Японию и Северную Америку. Завод в Алабаме, введенный в строй в декабре, дополнит производственные мощности Hоnda в Новом свете (в штате Огайо и Канаде). Более подробно о новом заводе мы уже сообщали. Весной 2002 года в Канаде, в дополнение к минивэну Odyssey и внедорожнику Acura MDX, планируется начать производство нового полноприводника Pilot. Премьера SUV’а Pilot состоится на Североамериканском Международном Автосалоне в Детройте, в январе (подробнее о Hоnda Pilot). В Китае, где выпускается Hоnda Accord, в ноябре налажено производство автоматических трансмиссий. Весной 2002 года начнется производство еще одной модели — минивэна Odyssey. К марту 2003 года объем производства Hоnda в Китае увеличится с 50 до 120 тысяч автомобилей. В следующем году будет запущен новый сборочный завод в Малайзии. Кроме того, планируется построить завод в Индонезии (церемония закладки первого камня запланирована на январь 2002 года).

Японская компания Nissan предприняла попытку по-своему переосмыслить столь привычный для многих автомобиль класса минивэн, представив на проходящем в Детройте автошоу собственную концептуальную разработку Nissan Quest concept. Разработчики новинки попытались сделать автомобиль сексуальнее и непохожим на другие. Мы хотели придумать что-то схожее со спортивным автомобилем Z, - сказал Алфонсо Албайса (Alfonso Albaisa), один из сотрудников американского дизайн-центра компании Nissan.
Nissan Quest concept в профиль очень сильно напоминает автомобили класса универсал - невысокий кузов и сильный наклон лобового стекла. Необычным во внешности новинки можно называть боковую линию окон - она слегка изгибается в районе центральной стойки, придавая автомобилю стремительный облик. Стоит также отметить и тот факт, что остекление автомобиля проходит поверх боковых стоек кузова, слегка маскируя их визуально.
Другие особенности Nissan Quest concept - стеклянная крыша, оптоволоконные фонари, необычное расположение сидений в салоне. Все это, скорее всего, не дойдет до серийной модели, однако, как считают специалисты, общее стилевое настроение дизайна кузова и передней панели, пусть и в модифицированном виде, перекочует на серийный минивэн Nissan Quest нового поколения, который появится в продаже в 2004 году. Стоимость обновленной модели пока не сообщается.
Кроме того, на автошоу в Детройте компания Nissan объявила и окончательные цены на спортивное купе Nissan 350Z. Базовая модель будет стоить в США 26 809 долларов, а топ-версия оценивается в 34 000 долларов. Первые 7 500 автомобилей будут проданы уже через неделю, однако массовые поставки новинки начнутся не раньше августа этого года.

Какой маневр следует считать выездом на полосу встречного движения? Этот вопрос не один год был предметом жарких споров между гаишниками и водителями. Инспектора приравнивали любое пересечение сплошной линии разметки к выезду на «встречку». — Позвольте! — возражали шоферы. — Я двигался не в лоб потоку, а всего лишь развернулся в запрещенном месте, а значит, это нарушение правил разметки. Мировые судьи, которым ежедневно приходилось рассматривать по нескольку сотен подобных дел, также ломали головы над этим каверзным вопросом, и оттого в каждом отдельно взятом храме правосудия был свой взгляд на данное нарушение. В итоге одни водители отделывались за разворот через черту штрафом в 50 рублей, другие — лишались «прав» на срок до четырех месяцев. И вот полтора месяца назад верховные судьи решили растолковать своим нижестоящим коллегам, что к чему. — Разворот, поворот налево во двор через сплошные линии разметки — это такие же общественно опасные нарушения Правил, как и движение навстречу потоку, — говорили главные судьи страны в своем очередном обзоре судебной практики. — К тому же при выполнении маневра автомобиль оказывается на полосе встречного движения, а значит, лю-бо-е пересечение линий разметки там, где это запрещают ПДД, должно караться самым строгим образом… Так, по мнению Пленума Верховного суда, по части 3 статьи 12.15 КоАП РФ следует квалифицировать прямо запрещенные ПДД действия, связанные с выездом на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения. Правила такой запрет устанавливают в следующих случаях: нарушение требований пунктов 9.2 (выезд на встречную полосу на дорогах с двусторонним движением, имеющих 4 полосы и более); 9.3 (выезд на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, на дорогах с двусторонним движением, имеющих 3 полосы, обозначенные разметкой, кроме двойной прерывистой линии); пункт 9.6 (выезд на трамвайные пути встречного направления); абзац 2 и 6 пункта 11.5 (обгон на «зебре» при наличии на ней пешеходов и обгон с выездом на встречную полосу в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью); абзац 6 пункта 15.3 (объезд стоящих перед переездом ТС с выездом на полосу встречного движения). Кроме того, отныне нарушение водителями требований некоторых дорожных знаков также следует квалифицировать по части 3 статьи 12.15 КоАП РФ. Такие ситуации могут возникнуть, например, при движении по дороге с одной полосой движения для каждого направления в результате нарушений требований дорожных знаков 3.20 («Обгон запрещен»), 3.22 («Обгон грузовым автомобилям запрещен»), 5.11 («Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств»). Нарушение водителем требований дорожного знака 3.1 «Въезд запрещен» (в простонародье «Кирпич»), повлекшее движение во встречном направлении по дороге, предназначенной для одностороннего движения, также образует состав административного правонарушения, предусмотренного частью 3 статьи 12.15 КоАП РФ. О том, насколько решение верховных судей соответствует логике и здравому смыслу, можно рассуждать крайне долго, но есть ли в этом надобность?.. Ведь в авариях, причиной которых становится «разворот через две сплошных», гибнут ежегодно до 3000—4000 человек.

Почему-то считается, что японский автопром слишком молод, чтобы всерьез говорить о его истории. А между тем, внедорожникам Nissan стукнуло уже полвека. Согласитесь - срок…
Началось все с модели Nissan Patrol 4W60, выпущенной в 1951 году. Беззастенчиво копировавший внешность и конструкцию открытого Jeep, японский внедорожник оснащался 3,7 л мотором, который развивал 85 л.с. и 235 Нм - против 60 и 144 у американца. Дальше пошли модификации: Patrol 4W61 со 105-сильным мотором (1956 г.), Patrol Carrier 4W66 с цельнометаллическим кузовом (1956 г.), удлиненный восьмиместный универсал (1958 г.), годом позже появился Patrol 4W65 Soft Top…
Поначалу в частные руки автомобиль не продавали - только для государственных нужд. Но появление закрытого кузова изменило ситуацию. В 1960 году выпустили Patrol 60 Series гражданского назначения. Конструкция осталась прежней, мощность двигателя постепенно довели до 135 л.с. Два варианта колесной базы и разнообразие кузовов определяли множество областей применения Patrol 60 Series. Автомобиль без принципиальных изменений продержался в производстве 20 лет.
В 1980 году ему на смену пришел Patrol 160, который выпускался до 1987 года. Короткий и длинный варианты кузова, два двигателя - 2,8 л бензиновый (120 л.с.) и 3,3 л дизельный (95 л.с.), слегка облагороженный салон…
В 1988 году увидел свет Nissan Patrol GR Y60. Буквы GR - от Grand Raid. Через 10 лет его сменил на конвейере Nissan Patrol GR Y61 - тот самый, который выпускается и сейчас…
За полвека у Nissan Patrol появилось множество родственников, близких и дальних. Можно вспомнить Safari, Terrano, Terrano II, Mistral, Rasheen, Pathfinder, Xterra, Infiniti QX4… А пикапы? В конце концов, даже последний внедорожник компании - X-Trail - тоже наследник Patrol.

Компания Mazda Motor Corporation анонсировала запуск в серийное производство рестайлинговый AZ-Offroad.
Новый автомобиль - некая смесь микро автомобиля с внедорожником. От последнего ему достался полный 4WD привод.
Основные изменения в дизайне экстерьера коснулись передка: решётка радиатора, капот, а также новые алюминевые диски колёс, с дизайном разработанным специально для этой модели.
Также незначительные новшества получил и интерьер салона. Новые сиденья и множества дополнительного электронного оборудования.
Продажа нового AZ-Offroad в Японии начнётся уже сегодня.

Toyota подготовила самую экстремальную модификацию Toyota MR2, которая сделана в честь возобновления участия команды Toyota в автогонках класса Формула-1. Новый автомобиль отличается не только мощным мотором и красной окраской, но и оригинальным дизайном. Например, передняя часть автомобиля сделана в виде носа болида Формулы-1.
Однако не только внешность является главной отличительной чертой MR2 F1 от остальных автомобилей. Под капотом родстера находится 1,8-литровый двигатель, который благодаря применению турбонаддува выдает 258 л.с. (в стандартной комплектации MR2 оснащается мотором мощностью 140 л.с.). Естественно, такой мощный двигатель потребовал вмешательства в аэродинамику и подвеску.
Цена уникального Toyota MR2 F1 составит около 130 000 долларов.

Правительство преподнесло населению сногсшибательный новогодний сюрприз. Пошлины на иномарки, повышение которых еще утром казалось делом решенным, останутся прежними. Минэкономразвития ослушалось самого Путина и будет «искать компромисс между российским автопроизводителями и российскими же автомобилистами».
Если бы сегодняшнее решение не было таким приятным для граждан, его можно было бы назвать откровенным издевательством. Несколько последних месяцев повышение пошлин на иномарки буквально всеми считалось делом абсолютно решенным. Известны были и новые ставки, и даже совершенно определенная дата их введения – 1 января 2002 года. Сегодняшнее заседание комиссии по защитным мерам во внешней торговле при Минэкономразвития должно было стать чистой формальностью.
«Решение примем почти наверняка, 1 декабря опубликуем постановление, а через месяц, как и положено, то есть 1 января 2002 года, оно вступит в законную силу», – заверяли нас в Минэкономразвития.
Между прочим, ввести новые пошлины с нового же года наказал правительству сам Владимир Владимирович. Но еще перед заседанием комиссии начали появляться странные признаки и выясняться любопытные подробности. Во-первых, оказалось, что в самом Минэкономразвития, которое непосредственно занималось разработкой новых пошлин, нет единства в вопросе. В правительстве нашлись-таки здравомыслящие люди. Замминистра Максим Медведков, выступив на рабочей группе перед комиссией, заявил, что считает введение новых пошлин нецелесообразным, поскольку они, грубо говоря, ни к чему не приведут. Нашлись противники у пошлин и в МИДе. И все же заявление Германа Грефа по итогам заседания стало сенсационным:
«Принятие новых пошлин необходимо отложить, чтобы в течение декабря найти компромисс между российскими автопроизводителями и российскими же автомобилистами».
Последние, как специально отметил министр, «резко протестуют против повышения пошлин на подержанные иномарки». Документ, заявил Греф, необходимо доработать. А поскольку перед тем его прорабатывали и дорабатывали не меньше полугода, это может означать кардинальный поворот в политике правительства: ВАЗам-ГАЗам легкой жизни в ближайшее время не будет. А между прочим, Волжский автозавод последнее время и так затоваривается (кстати, сами заводчане вполне по-советски объясняют затовариванием «перевыполнением плана по производству машин в октябре-ноябре). Что автомобилисты недовольны, было известно и раньше. Как бы наивно это ни выглядело на первый взгляд, надо признать, что правительство теперь прислушалось к народному мнению.
И не исключено, что свою роль в этом сыграла сегодняшняя акция протеста против новых пошлин, организованная владивостокскими автомобилистами и поддержанная «Газетой.Ru» и другими изданиями. Напомним, что акция состояла из двух частей.
Первая – в знак протеста против новых пошлин целый день ездить с зажженным светом – как мы и предсказывали, большого успеха не имела. Организаторы довольно расплывчато заявили, что «сегодня нас поддержало от 15 до 40% автомобилистов». Цифра совершенно непонятная, особенно если учесть, что фары люди зажигают по самым разным причинам, а не только в знак протеста. Зато вторая часть – коллективные письма президенту, Думе и Минэкономразвития – оказалась как нельзя кстати. До Путина, положим, письма не дошли – президентская пресс-служба сообщила «Газете.Ru», что письма приходили, и много, но она сама их сортирует, отбирает «значимые» и только их после тщательной обработки кладет на стол главе государства, так что о судьбе писем протеста ничего определенного сказать пока нельзя. С письмами Думе тоже получилось не очень – система ее работы с корреспонденцией настолько запутана, что проследить судьбу конкретного письма почти невозможно.
Зато Минэкономразвития не только получило письма, но и довело их до сведения министра. И его заявление о необходимости отложить решение выглядит отчасти следствием проведенной акции. Сейчас, когда правительство неожиданно выказало внимание к общественному мнению, самое время проводить новые подобные мероприятия.
«Газета.Ru» готовит проведение «недели непокупания ВАЗов», а также организацию коллективных судебных исков к российским автозаводам, абсолютно новая продукция которых нередко просто опасна для жизни, а аварии происходят не из-за ошибок водителя, а из-за конструктивных недоработок всяческих …АЗов.
Напомним, что последние планы Минэкономразвития были просто драконовскими – ввозные таможенные пошлины на иномарки старше семи лет должны были увеличить в 2,5–3 раза, а машины от трех до семи тоже должны были пострадать – пошлины на них должны были вырасти примерно в полтора раза. Дело доходило до того, что запретительные пошлины хотели ввести на машины старше пяти лет! Что теперь будет с пошлинами, предсказать не берется никто. Но, судя по всему, так плохо уже не будет никогда.
Ну, а таможня своего добилась даже без новых пошлин. На рынке подержанных иномарок несколько месяцев царила паника. Как рассказывали корреспонденту «Газеты.Ru» в ГТК еще месяц назад, «сейчас в страну ввозится за неделю месячная норма машин». С тех пор ситуация мало поменялась – народ стремился ввезти иномарки до новых пошлин. Во Владивостоке, например, где сил таможни хватало в лучшем случае на 300 машин в день, последнее время ежедневно ввозилось больше тысячи автомобилей. И разумеется, все платили пошлины, способствуя перевыполнению плана таможней. В проигрыше оказались те, кто последние месяцы покупал иномарку в России – цены в ожидании несомненного введения новых пошлин существенно выросли.
«Газета.Ru» будет следить за развитием событий и в ближайшее время расскажет подробнее о новых акциях, направленных на защиту иномарок и против протекционизма по отношению к российским автомобилям.

Крупнейший японский автопроизводитель, компания Toyota представила два новых минивэна Voxy и Noah, надеясь на увеличение своей доли в данном сегменте рынка. Эти автомобили построены на общей платформе, но ориентированы на разные группы покупателей.
Noah - обновленная версия уже известного минивэна, основными покупателями которого являются семейные люди. В этом автомобиле самое главное - практичность и комфорт. Toyota Noah, как и модель Voxy, обладает максимальной вместимостью в 2 507 литров, что на 20 процентов больше чем раньше, и будет доступна как в обычной, так и в полноприводной версии.
В свою очередь, Toyot Voxy - это отдельная модель, построенная на базе Noah и ориентированная на молодую аудиторию. Новинка обладает более выразительной и агрессивной внешностью, хотя кузов почти не изменился. Серьезной модификации подверглась лишь передняя часть кузова автомобиля, где появились новые фары головного света и бампер иной формы. Этот минивэн оснащается двухлитровым двигателем VVT-I мощностью в 152 лошадиные силы. Даже в базовой версии минивэн получил четырехскоростную автоматическую КПП с режимом ручного переключения передач и электронную систему контроля подвески.
Помимо этого, оба автомобиля оснащаются самыми современными системами пассивной и активной безопасности, включая противозаносную систему, систему контроля тяги, систему распределения тормозного усилия и антиблокировочную систему тормозов.
В месяц планируется продавать порядка 5 500 автомобилей модели Noah и 4 500 автомобилей модели Voxy.

В свое время этот автомобиль был символом успеха, созданным в России первой волной иностранных внедорожников. Его знали под именами GMC JIMMY OLDSMOBIL BRAVADA (различия хоть и есть, но они невелики). Итак, начало 90-х: квартиры нет, а Блейзер из Америки — вот он! Пионеры обвального перекачивания бензина в нал так ловко наладили процесс, что к 1996 году одних только Блейзеров в Москве было зарегистрировано почти 10 тыс. штук. Времена изменились, и из бутиков Blazer переместился на рынок second hand. Разброс в ценах на машины одного и того же года выпуска при примерно одинаковом пробеге составляет $1–3 тыс. Но объясняется это просто: в свое время хозяева навернули эти машины лебедками Warn, хромированными подножками и кенгуринами в угоду джиперской моде и хотят теперь вернуть хотя бы часть денег назад. Так что будьте морально готовы заплатить не только за машину, но и за все дела. Даже если они вам на самом деле не нужны. ДЖИП И РАМА Ну, просто созданы они друг для друга. Конечно, вчерашний лоск уже сошел, потускнела блестящая краска, но злодейка-коррозия все еще не добралась до кузова благодаря рамной конструкции. Однако слабые места у кузова Blazer есть, и они те же, что и у прочих рамных автомобилей российских дорог: пороги, днище багажного отделения и кромки крыльев. У Blazer — свои прибамбасы: например, за 5–6 лет интенсивной эксплуатации сгнивает арматура крепления бензонасоса в баке. Вычислить визуально состояние арматуры практически невозможно — для этого надо вскрывать бак. Она не восстанавливается, и менять ее лучше вместе с бензонасосом. Его конструкция оставляет желать лучшего: он работает при более высоком, чем у других впрысковых машин, давлении, и обладает меньшим ресурсом. Понять, что механизм близок к кончине, можно лишь тогда, когда автомобиль на скорости вдруг начинает дергаться. Сам бензонасос стоит $100, арматура — $300. Стоимость работ — $100. Примерно столько же — 5-6 лет — живет редуктор заднего дворника на любой модели, 3-дверной или 5-дверной. Замена этого важного по нашей погоде механизма обойдется в $250. ВИД СНИЗУ Любой автомобиль при покупке необходимо осмотреть на подъемнике. В задней части Blazer смотреть не на что. Практически вечные рессоры и задний мост проблем не доставляют. Разве что задние амортизаторы с автоматической регулировкой давления вытекут ($100), да их легко заменить на обычные ($60), правда, без сохранения функции поддержания клиренса при изменении нагрузки. Работа вне зависимости от сложности конструкции амортизаторов обойдется в $70. А вот спереди потенциального владельца могут ожидать неприятные сюрпризы. Во-первых, болтающиеся шаровые опоры передних рычагов. Максимально допустимый люфт на ободе колеса — 3 мм, и если он больше, то шаровые опоры настала пора менять (около $100 с работой). Во-вторых, надо не забыть и о другой хронической болезни Blazer — люфте рулевого управления из-за изношенного маятника или состарившейся сошки руля. Это никак не связано с условиями эксплуатации, и, заменив эти детали, через год-два уже можно инспектировать подвеску по новой (маятник $50–80, сошка — $80, работа — еще $100). МОТОРЕСУРС Двигатель требует не менее тщательного осмотра и диагностирования. В моторном отсеке Blazer также есть агрегаты с весьма ограниченным ресурсом. Стартер, генератор и мотор печки — первые в этом списке. При условии что они ни разу не менялись на машине 1995-1996 годов выпуска, будущий хозяин может готовиться к их скорой замене. Это примерно по $100 за каждое изделие и по одному нормо-часу работы (то есть плюс $35–40). Двигатель объемом 4,3 литра существует давно и славится своей надежностью. Проблем с ним немного. Самая первая — замена или ремонт клапана дожига выхлопных газов EGR, которая возникает после каждых 100 тыс. км пробега ($300 с работой). Еще бывает, что механикам приходится устранять течь трубок выносного масляного фильтра ($100 с работой). Однако самая обидная болячка относится именно к джиповой части машины — приводу 4WD. Позарез нужная в глубоком снегу или грязи кнопка переключения режимов работы 4H (или 4L) вдруг не срабатывает в самый ответственный момент… Виной тому в самом серьезном случае — неплотный контакт внутри раздатки. Так это или нет, может установить лишь опытный электрик. И если худшие опасения подтвердились, то стоимость электрического привода включения раздатки может сильно огорчить любителей внедорожной езды — $500 плюс $100 за работу. Но без него никуда, а ремонту этот узел не поддается. ИНФЕКЦИЯ Редко, но все же встречаются на Blazer и глюки в системе ABS. И не где-нибудь в цепи датчиков, а в самом электронно-гидравлическом блоке, который размещается под капотом на левом подкрылке. В машинах выпуска до 1996 года эта неприятность довольно легко устранялась путем замены реле насоса ABS ($15). А на машинах моложе 1996 года, увы, менять надо весь блок стоимостью под $1000. Мы перечислили практически все среднестатистические проблемы Chevrolet Blazer. Если исключить из списка клинические случаи с ABS и раздаткой, то каждого потенциального владельца ждут те или иные проблемы. А также умеренные расходы на реанимацию этого подержанного внедорожника. Вне зависимости от предложенной цены и джиперских наворотов можно спокойно опустить продавца на $1500 — пусть считает это предпродажной подготовкой. И если он согласится (а скорее всего будет именно так), то покупаем Blazer. Машина-то хорошая.

Японская Honda в 2001 г. увеличила продажи автомобилей в России через сеть официальных дистрибьютеров на 28,8% по сравнению с 2000 г. Как сообщила менеджер по связям с общественностью представительства Honda в Москве Татьяна Натарова, в 2001 г. через официальных дистрибьютеров было продано 837 новых автомобилей против 650 в 2000 г. При этом лидером среди моделей Honda по продажам в 2001 г. был внедорожник Honda CR-V, на долю которого пришлось более 50% проданных машин. Рост продаж в 2001 г. в представительстве Honda связывают со стабилизацией российского автомобильного рынка, дальнейшей активизацией маркетинговой деятельности в России. В 2002 г. Honda намерена увеличить продажи автомобилей в России по сравнению с 2001 г.