Автомобильные новости

Представители европейской комиссии заявили, что Россия не должна была повышать пошлины на иномарки. По словам чиновников, это противоречит достигнутым еще в 2004 году договоренностям о вступлении России в ВТО.
Напомним, что начиная с 12 января 2009 года в России повысились пошлины на ввозимые в страну автомобили. В результате этого подорожали практически все иномарки (за исключением тех, которые собираются в стране). В среднем подорожание составило 7,2%.

Компания Mazda 19 июля выпустила новую комплектацию традиционного женского автомобиля Mazda Carol, которая получила название GII.
Mazda Carol GII – малогабаритный хэтчбэк, городской автомобиль, ориентированный исключительно на женскую аудиторию. Основными новшествами комплектации, которыми Mazda планирует привлечь еще больше японок к покупке этого автомобиля стали, сиденья бежевого цвета, покрытые износостойким материалом, электрический привод регулировки боковых зеркал, затемненные задние стекла, аудиосистема с двумя спикерами, совмещающая в себе функции AM/FM приемника и CD-плеера, а также антиблокировочная система тормозов, система электронного распределения тормозного усилия.
Mazda планирует продавать по 800 автомобилей Carol GII ежемесячно.
Стоимость этого авто в Японии составляет 834.650 – 1.015.350 иен (около $7.145-8.700).

В Испании количество людей, получивших водительские права в течение 1999 года, возросло на 6% по сравнению с 1998. Из 730 тыс. 111 человек 590 тыс. 39 официально сели за руль автомобиля впервые. Любопытно, что количество женщин, получивших право на вождение, значительно превышает количество мужчин.

Генеральный спонсор XIII Международного конкурса имени П.И. Чайковского компания «Тойота Мотор Корпорейшн» передала 600 приглашений на концерты мероприятия Центру социальной помощи семье и детям «Семья» Клинского района Московской области. Торжественная церемония вручения состоялась 4 июня в «Тойота Центр Рублевский».В мероприятии приняли участие: председатель совета директоров компании «Тойота Мотор Корпорейшн» господин Фуджио Чо, президент ООО «Тойота Мотор» господин Томоаки Ниситани, директор Центра социальной помощи семье и детям «Семья» Клинского муниципального района Татьяна Пушкина. На церемонии также присутствовали 12 воспитанников центра «Семья». В своей приветственной речи господин Чо отметил: «Центр социальной поддержки семье и детям «Семья» Клинского района выбран нами не случайно: последние годы жизни русский композитор Петр Ильич Чайковский провел в городе Клин, и именно там родились многие его выдающиеся произведения. Надеюсь, что юные жители Клина получат огромное удовольствие от знакомства с музыкальными произведениями их знаменитого соотечественника и других великих композиторов». «Музыка – это один из самых прекрасных видов искусства, от которого невозможно не получать удовольствие. Знание и понимание классической музыки – неотъемлемый атрибут современного интеллигентного человека. Однако классическую музыку необходимо научиться понимать с детства, поскольку именно в детстве закладываются те основы, которые в дальнейшем развивают личность. Знание мировой классики воспитывают у детей любовь к прекрасному и прививает хороший вкус. Мы надеемся, что наш вклад поможет детям из центра «Семья» открыть волшебный мир классической музыки», – добавил президент ООО «Тойота Мотор» Томоаки Ниситани.По окончании церемонии для детей и представителей Центра «Семья» была организована специальная экскурсия по дилерскому центру.Центр Семья был создан в 2001 году. Клинский Центр помощи семье и детям «Семья» является базовым предприятием социальной помощи населению в Клинском районе Подмосковья. В нем создано специальное отделение по работе с семьями, имеющими несовершеннолетних детей, которым оказывается материальная и натуральная помощь, организуется санитарно-курортноелечение детей-инвалидов и ослабленных детей, отдых детей в период школьных каникул.

На западных автомобильных сайтах появилась первая информация о новой версии Subaru Forester. Дебют нового автомобиля состоится в следующем году: в феврале премьера машины пройдет в Японии, а осенью – в Европе. Автомобиль изменился не только внешне. Новая версия обладает менее мощным 2-литровым мотором мощностью 122 л.с.(сейчас Forester комплектуется 125-сильным движком). Судя по всему, уменьшение мощности произошло за счет оптимизации кривой крутящего момента. Уменьшилась и цена машины. Новая версия будет стоить около 20 тысяч долларов. В базовую комплектацию при этом включены кондиционер, SUV, 15-Iдюймовые литые диски и кожаный салон.

Убей не пойму, почему самураев никогда не изображают на лошади. Все они как один – от Семи самураев Акиро Куросавы то мультяшного самурая Джека – отправляются на подвиги пешком. Это обстоятельство выглядит еще более странным, если покопаться в истории и обнаружить, например, что кавалерия на островах Японского архипелага появилась гораздо раньше, чем у нас, а лошади считались главным достоянием самураев еще со времен эпохи Кофун (то есть веков 16 назад).
Однако и наше время заставляет относиться к японским лошадям с уважением. Как показали первые этапы Чемпионата России по треку, самых резвых рысаков для ипподромных гонок разводят именно в Стране восходящего солнца. А лучшим заводчиком смело можно считать Соичиро Хонду.Родившийся в бедной семье будущий основатель племенного завода Honda Motor Company уже в 16 лет принимал участие в гонках на машинах собственной конструкции, а в 30 – установил национальный рекорд скорости. И далее его моторы побеждали везде и всюду – от картинга до MotoGP и Формулы-1.
Неудивительно, что и на треке Хонды оставили конкурентов других марок за флагом. Причем автомобили эти – практически серийные Honda Civic VTi: регламент класса N-1600 не позволяет серьезно вмешиваться в конструкцию машины.На Хонде, подготовленной Лукойл рейсинг можно запросто передвигаться по городу – нужно просто поставить гражданские шины – 1.5-миллиметровые гоночные шипы плохо уживаются с асфальтом. Даже углы установки колес стандартные: в Лукойл рейсинг оптимальной работы резины достигают тщательным подбором давления.Даже в стоковом варианте (без тюнинговой или спортивной хирургии) Civic VTi поражает воображение. Все (ну, или почти все) автомобильные издания фонтанировали восторженными реляциями по поводу двухмоторной машины – подхват на верхах у 1.6-литрового мотора происходит настолько неожиданно и вызывает такую бурю эмоций, что и вправду можно подумать, что под капотом этой скромняжки и вправду два двигателя – обычный и гоночный. Максимальной мощности (160 л. с.) и крутящего момента (150 Нм) мотор достигает за психологическим барьером среднего водителя – после 7000 об/мин. То есть в гоночном режиме. Собственно, обычный на треке и ни к чему.
Готовиться к зимнему треку в Лукойл рейсинг тим начали осенью. Тогда по объявлению в газете был куплен Civic 97-го года издания, которому, наверное, и не снилась такая старость. На базе команды машину разобрали до кузова, вварили каркас, после чего собрали, выкинув все лишнее (в рамках регламента, разумеется). То есть ручник, например, остался, хотя на ипподроме он и не нужен. Остальные переделки тоже по спортивным меркам обычные: ковшеобразное сиденье, пятиточечные ремни, выключатель массы с уличным приводом, огнетушители на месте переднего пассажира… А еще – тахометр, пристроенный поверх штатной приборной панели. Оранжевая стрелка интеллектуального ограничителя выставлена на 8000 об/мин.
Пожалуй, единственное техническое отличие гоночной Хонды – амортизаторы Koni Sport. И, как ни странно, именно их работа вызвала критику пилота команды Алексея Дудукало. Жокей и рысак не находят полного взаимопонимания и в вопросе выбора траектории – машина никак не хочет проезжать поворот в боковом скольжении, заставляя пилота активнее работать рулем и газом. В прошлом году Алексей выступал на Saxo, и, по его словам, таких проблем не было. Дело, скорее всего, в колесной базе – у Ситроена расстояние между осями на 30 см меньше, и в занос он уходит охотнее. Но, с другой стороны, где они сейчас, эти Ситроены? Отдыхают в нижней части таблицы.
Фото: автора
Март 2005 г.

Honda выпускает на рынок новый седан Civic, который тратит на 29,5 км пути всего одни литр бензина. Фирма утверждает, что для бензинового 5-местного автомобиля это лучший в мире показатель. Цифры сразу наводят на мысль, что речь идет о гибридном двигателе. Так оно и есть, машина даже называется Civic Hybrid. От бензинового двигателя заряжаются аккумуляторы (особенно эффективно это происходит при торможении), которые, в свою очередь, питают электромотор. Чтобы добиться минимального расхода, хондовские инженеры оснастили автомобиль интегрированной системой помощи двигатели (IMA), системой контроля мощности (PCU) и фирменным бесступенчатым вариатором Multimatic S. Несмотря на экзотичность автомобиля, у «Хонды» на него вполне практические планы: в месяц японцы собираются продавать 500 штук по цене примерно $16 тыс.

Представители японской компании Isuzu заявили о том, что точных сроков окончания производства внедорожников этой марки в Японии пока не существует, сообщает агентство Reuters. Это заявление было сделано после того, как совсем недавно в местной печати появились сведения о намерении компании полностью свернуть производство внедорожных автомобилей уже к 2004 году.
По словам представителей Isuzu, производство внедорожника Trooper продолжится, по крайней мере, до марта 2004 года. Однако, как было объявлено ранее, производство данного типа автомобилей марки Isuzu в любом случае будет прекращено. После этого японские заводы компании полностью переключатся на выпуск легких и средних грузовиков, а также автобусов.
Вместе с тем, на рынке Японии будут продолжены продажи внедорожников под маркой Isuzu, только тогда это уже будут автомобили Chevrolet, выпускаемые специально для азиатских рынков.
Внедорожное же отделение Isuzu сосредоточиться на создание моделей для рынка Северной Америки, совместно с концерном General Motors, который владеет 49 процентами акций японской компании. По мнению специалистов Isuzu, США – это очень перспективный рынок для автомобилей этого класса.

Предыдущий Mitsubishi Lancer с кузовом хэтчбек вышел в свет в конце 80-х годов прошлого столетия. Эта модификация относилась аж к шестому поколению Лансеров – маленькая такая, симпатичная и ладная машинка. Помните? С производства её сняли в 1992 году. Последующие три поколения выпускались только в двух вариациях кузова – седан и универсал.
Дюжина лет без промежуточной версии доказала её необходимость на рынке, и инженерам-таки пришлось озадачиться разработкой хэтчбека. В 2005-м Mitsubishi для затравки сварганила причудливый прототип Lancer Concept-Sportback. И, надо сказать, попала с ним в самую «десятку». Шороху «агрессор» – Sportback навёл тогда порядочно, потому, собственно, и стал героем «первой серии» мыльной оперы имени самого себя. Потом был более приближенный к реальности предсерийный Prototype-S, показанный прошлым апрелем в Швейцарии…С пятидверной версией Lancer на конвейер японцы не особо торопились. Сначала они с толком с расстановкой пустили в серию и раскрутили седан, и только в середине прошлого года компания наконец-таки начала делать хэтчбек. Первыми его получили японцы и европейцы, осенью 2008 года долгожданная машина появилась и у нас.
Sportback в России представлен в трёх вариациях – Invite, Invite+ и Intense. Мотор один – 143-сильный шестнадцатиклапанный 1.8 MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Contro) с изменяемыми фазами газораспределения и регулируемой величиной хода впускных клапанов. Совмещается он с пятиступенчатой «механикой» или вариатором. У нас на тесте машина была с последним.Те, кто считает, что Sportback обладает агрессивным характером, ошибаются. Вся агрессия ограничивается лишь внешностью. В душе Lancer – само спокойствие. От мотора инженерам удалось добиться неплохих характеристик. И хотя секундомер говорит одно, ощущения – совсем другое. Никогда бы не сказал, что «прыжок» с места до «сотни» у Спортбека занимает 11,7 секунды. Кажется, гораздо дольше. Причина всему вариатор. Тапок в пол, движок в миг набирает обороты и зависает на пике крутящего момента около 4000 об/мин. Дальнейший разгон, по большей части, – за счёт плавного уменьшения передаточного отношения в вариаторе и неспешного увеличения оборотов коленчатого вала.
Все силовые агрегаты, в состав, которых входит вариатор, работают по такому алгоритму. Максимально эффективный разгон при минимальном расходе топлива обеспечивается, именно когда двигатель работает между пиками крутящего момента и мощности. Вариатор при разгоне, плавно уменьшая передаточное отношение, всё сильнее и сильнее нагружает двигатель, а тот, в свою очередь, монотонно набирает обороты. Получается, не только экономично, но ещё и экологично. При плавном увеличении оборотов двигатель не работает в переходных режимах, и переобогащать рабочую смесь нет необходимости. Чем беднее смесь, тем ниже теплота сгорания, тем меньше при окислении образуется вредных углеводородных цепочек.
Всё бы ничего, да только с шумоизоляцией у Lancer дела обстоят неважно. Заунывный «троллейбусный» вой во время каждого разгона с «подвисанием» двигателя на высоких оборотах может достать кого угодно.Ручной режим? Да он есть – щёлкать передачами можно как магниевыми подрулевыми переключателями, так и селектором АКПП. Прямого выигрыша в разгоне режим не даёт, но в «рваном» городском цикле, когда перебираешь шесть фиксированных передаточных чисел вручную, передвигаться можно немного динамичнее, нежели в автоматическом режиме. Даже, когда срабатывает ограничитель, самостоятельного перехода на повышенную передачу не происходит. Так что, на выбранной ступени в режиме повышенных оборотов вы можете передвигаться сколь угодно долго. Расход, конечно, увеличится, но в этом случае двигатель на педаль газа реагирует молниеносно – отсюда и выигрыш. Только успевай переключаться.
Прямой курс Lancer держит хорошо, но на повороты руля реагирует неспешно, при этом фальшивое реактивное усилие обратной связи единению с автомобилем не способствует. Для большого Outlander XL и его французских братьев-близнецов – Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser подобное поведение в силу статуса прощается, но от Lancer ждёшь большей покладистости. В крутых поворотах Lancer заметно кренится, а когда проходишь дугу «на грани», в скольжение первой всегда стремится уйти задняя ось. Кстати, система стабилизации не доступна даже за доплату (есть только ABS c EBD)! Для 1550 килограммового хэтча, склонного к заносам, она необходима, как рыбам кислород.
По комфортабельности Sportback хорош. На крупных неровностях он трясёт несильно, а о стыках-швах подвеска информирует не слишком активно. Салоном будут довольны даже очень крупные седоки. Сзади, когда сел «сам за собой» (у меня рост под 190 см) и над затылком, и в ногах места было в достатке. Инженерам такое количество пространства удалось отыграть не только при помощи относительно длинной базы и компоновки кузова, но и за счёт тонких спинок передних сидений. За рулём удобно будет только водителям ростом не выше среднего. Положение рулевой колонки регулируется только по высоте, мне, как всегда, не хватило регулировки по глубине.
Эмоции автомобиль оставляет о себе противоречивые. Агрессивной внешностью он кричит и транслирует окружающим, что он далеко не робкого десятка. Но, в тоже время, ни повадками, ни динамикой не соответствуют этому образу даже на йоту. Если нужен автомобиль с более задиристым характером, более внятной и азартной управляемостью, я бы рекомендовал остановить свой выбор, например, на Mazda3 (150-сильные Touring 2.0+6МКПП – от 710 000 руб., 2.0+4AКПП – от 755 000 руб.). В арсенале кроме электропакета, литых дисков, климат-контроля и других примочек, всегда будет шесть подушек безопасности и система динамической стабилизации DSC.
Цены на Lancer Sportback начинаются с 695 130 руб. за версию Invite с механической коробкой и с 735 563 руб. за вариаторную модификацию. В этом случае машина будет с электропакетом, на стальных дисках, с пятью подушками безопасности (две фронтальных, две боковых, одна защищающая колени водителя), кондиционером и подогреваемыми сиденьями. Машина в самом дорогом исполнении Intense (с МКПП – 803 987 руб., с вариатором – 845 664 руб.) хвастает агрессивным обвесом, дополнительными боковыми шторками безопасности, легкосплавными дисками, более продвинутой аудиосистемой и климат-контролем…
Вы всё ещё хотите от Lancer Sportback динамики и задора? Если да, наверное, есть смысл обратить внимание на «пороховую» версию Ralliart. Именно в ней внешность и суть начинают приходить в соответствие. Спортивно настроенное шасси, 2.0-литровый турбированный MIVEC, развивающий 241 лошадиную силу и 343 H•м, преселективная коробка Twin Clutch – SST (Twin Clutch – Sport Shift Transmition) с двумя сцеплениями, упрощённый постоянный полный привод (от Evolution X) с электронноуправляемым межосевым дифференциалом ACD… 7,8 секунды до «сотни», максималка на уровне 220 км/ч. Вот где действительно уместен жёсткий кузов с технологией RISE. Что ещё надо для счастья? 1 427 272 руб., чтобы это счастье осуществилось.
Впрочем, даже если вы станете обладателем Раллиарта, вам всё ещё будет чего хотеть. На ваших горизонтах непременно замаячит «десятый» Evolution о 295 турбоконях, 366 «ньютонах» и 5,4 секундах до «сотки», оснащённый продвинутой полноприводной трансмиссии S-AWC (Super All-Wheel Control). Впрочем Evolution X – это уже совсем другой уровень. Адреналиновое удовольствие как минимум за 1 775 614 руб…

Дополнительные меры по ограничению ввоза в Россию подержанных автомобилей старше семи лет будут рассмотрены Межведомственной рабочей группой при МЭРТ РФ 14 декабря 2001 года, сообщает РБК. Выступая на Х Международной автомобильной конференции, Николай Сорокин, руководитель департамента развития и реструктуризации машиностроительного комплекса Минпромнауки РФ, сообщил о том, что рабочая группа подготовит материалы для правительственной комиссии по защитным мерам во внешнеторговой и таможенной политике, заседание которой намечено на январь 2002 года. Готовящиеся меры будут направлены на защиту российских автопроизводителей от ввоза недорогих подержанных иномарок, особенно старше семи лет.
Импорт подержанных автомобилей оценивается иностранными инвесторами как один из негативных факторов, сдерживающих инвестиции в автомобильную промышленность, что тормозит рост российского автопрома, – сказал Сорокин. Также он добавил, что по последним прогнозам в Россию в этом году будет ввезено порядка 350 000 подержанных иномарок старше трех лет, тогда как в прошлом году данная цифра составляла лишь 80 000 автомобилей.
Стоит также напомнить, что заседание Правительственной комиссии по защитным мерам во внешней торговле состоялось 28 ноября 2001 года, но тогда комиссия не решилась рассматривать вопрос об изменении таможенных пошлин на ввозимые иномарки в связи с необходимостью дополнительной проработки.