Автомобильные новости

Правительство преподнесло населению сногсшибательный новогодний сюрприз. Пошлины на иномарки, повышение которых еще утром казалось делом решенным, останутся прежними. Минэкономразвития ослушалось самого Путина и будет «искать компромисс между российским автопроизводителями и российскими же автомобилистами».
Если бы сегодняшнее решение не было таким приятным для граждан, его можно было бы назвать откровенным издевательством. Несколько последних месяцев повышение пошлин на иномарки буквально всеми считалось делом абсолютно решенным. Известны были и новые ставки, и даже совершенно определенная дата их введения – 1 января 2002 года. Сегодняшнее заседание комиссии по защитным мерам во внешней торговле при Минэкономразвития должно было стать чистой формальностью.
«Решение примем почти наверняка, 1 декабря опубликуем постановление, а через месяц, как и положено, то есть 1 января 2002 года, оно вступит в законную силу», – заверяли нас в Минэкономразвития.
Между прочим, ввести новые пошлины с нового же года наказал правительству сам Владимир Владимирович. Но еще перед заседанием комиссии начали появляться странные признаки и выясняться любопытные подробности. Во-первых, оказалось, что в самом Минэкономразвития, которое непосредственно занималось разработкой новых пошлин, нет единства в вопросе. В правительстве нашлись-таки здравомыслящие люди. Замминистра Максим Медведков, выступив на рабочей группе перед комиссией, заявил, что считает введение новых пошлин нецелесообразным, поскольку они, грубо говоря, ни к чему не приведут. Нашлись противники у пошлин и в МИДе. И все же заявление Германа Грефа по итогам заседания стало сенсационным:
«Принятие новых пошлин необходимо отложить, чтобы в течение декабря найти компромисс между российскими автопроизводителями и российскими же автомобилистами».
Последние, как специально отметил министр, «резко протестуют против повышения пошлин на подержанные иномарки». Документ, заявил Греф, необходимо доработать. А поскольку перед тем его прорабатывали и дорабатывали не меньше полугода, это может означать кардинальный поворот в политике правительства: ВАЗам-ГАЗам легкой жизни в ближайшее время не будет. А между прочим, Волжский автозавод последнее время и так затоваривается (кстати, сами заводчане вполне по-советски объясняют затовариванием «перевыполнением плана по производству машин в октябре-ноябре). Что автомобилисты недовольны, было известно и раньше. Как бы наивно это ни выглядело на первый взгляд, надо признать, что правительство теперь прислушалось к народному мнению.
И не исключено, что свою роль в этом сыграла сегодняшняя акция протеста против новых пошлин, организованная владивостокскими автомобилистами и поддержанная «Газетой.Ru» и другими изданиями. Напомним, что акция состояла из двух частей.
Первая – в знак протеста против новых пошлин целый день ездить с зажженным светом – как мы и предсказывали, большого успеха не имела. Организаторы довольно расплывчато заявили, что «сегодня нас поддержало от 15 до 40% автомобилистов». Цифра совершенно непонятная, особенно если учесть, что фары люди зажигают по самым разным причинам, а не только в знак протеста. Зато вторая часть – коллективные письма президенту, Думе и Минэкономразвития – оказалась как нельзя кстати. До Путина, положим, письма не дошли – президентская пресс-служба сообщила «Газете.Ru», что письма приходили, и много, но она сама их сортирует, отбирает «значимые» и только их после тщательной обработки кладет на стол главе государства, так что о судьбе писем протеста ничего определенного сказать пока нельзя. С письмами Думе тоже получилось не очень – система ее работы с корреспонденцией настолько запутана, что проследить судьбу конкретного письма почти невозможно.
Зато Минэкономразвития не только получило письма, но и довело их до сведения министра. И его заявление о необходимости отложить решение выглядит отчасти следствием проведенной акции. Сейчас, когда правительство неожиданно выказало внимание к общественному мнению, самое время проводить новые подобные мероприятия.
«Газета.Ru» готовит проведение «недели непокупания ВАЗов», а также организацию коллективных судебных исков к российским автозаводам, абсолютно новая продукция которых нередко просто опасна для жизни, а аварии происходят не из-за ошибок водителя, а из-за конструктивных недоработок всяческих …АЗов.
Напомним, что последние планы Минэкономразвития были просто драконовскими – ввозные таможенные пошлины на иномарки старше семи лет должны были увеличить в 2,5–3 раза, а машины от трех до семи тоже должны были пострадать – пошлины на них должны были вырасти примерно в полтора раза. Дело доходило до того, что запретительные пошлины хотели ввести на машины старше пяти лет! Что теперь будет с пошлинами, предсказать не берется никто. Но, судя по всему, так плохо уже не будет никогда.
Ну, а таможня своего добилась даже без новых пошлин. На рынке подержанных иномарок несколько месяцев царила паника. Как рассказывали корреспонденту «Газеты.Ru» в ГТК еще месяц назад, «сейчас в страну ввозится за неделю месячная норма машин». С тех пор ситуация мало поменялась – народ стремился ввезти иномарки до новых пошлин. Во Владивостоке, например, где сил таможни хватало в лучшем случае на 300 машин в день, последнее время ежедневно ввозилось больше тысячи автомобилей. И разумеется, все платили пошлины, способствуя перевыполнению плана таможней. В проигрыше оказались те, кто последние месяцы покупал иномарку в России – цены в ожидании несомненного введения новых пошлин существенно выросли.
«Газета.Ru» будет следить за развитием событий и в ближайшее время расскажет подробнее о новых акциях, направленных на защиту иномарок и против протекционизма по отношению к российским автомобилям.

Крупнейший японский автопроизводитель, компания Toyota представила два новых минивэна Voxy и Noah, надеясь на увеличение своей доли в данном сегменте рынка. Эти автомобили построены на общей платформе, но ориентированы на разные группы покупателей.
Noah – обновленная версия уже известного минивэна, основными покупателями которого являются семейные люди. В этом автомобиле самое главное – практичность и комфорт. Toyota Noah, как и модель Voxy, обладает максимальной вместимостью в 2 507 литров, что на 20 процентов больше чем раньше, и будет доступна как в обычной, так и в полноприводной версии.
В свою очередь, Toyot Voxy – это отдельная модель, построенная на базе Noah и ориентированная на молодую аудиторию. Новинка обладает более выразительной и агрессивной внешностью, хотя кузов почти не изменился. Серьезной модификации подверглась лишь передняя часть кузова автомобиля, где появились новые фары головного света и бампер иной формы. Этот минивэн оснащается двухлитровым двигателем VVT-I мощностью в 152 лошадиные силы. Даже в базовой версии минивэн получил четырехскоростную автоматическую КПП с режимом ручного переключения передач и электронную систему контроля подвески.
Помимо этого, оба автомобиля оснащаются самыми современными системами пассивной и активной безопасности, включая противозаносную систему, систему контроля тяги, систему распределения тормозного усилия и антиблокировочную систему тормозов.
В месяц планируется продавать порядка 5 500 автомобилей модели Noah и 4 500 автомобилей модели Voxy.

В свое время этот автомобиль был символом успеха, созданным в России первой волной иностранных внедорожников. Его знали под именами GMC JIMMY OLDSMOBIL BRAVADA (различия хоть и есть, но они невелики). Итак, начало 90-х: квартиры нет, а Блейзер из Америки — вот он! Пионеры обвального перекачивания бензина в нал так ловко наладили процесс, что к 1996 году одних только Блейзеров в Москве было зарегистрировано почти 10 тыс. штук. Времена изменились, и из бутиков Blazer переместился на рынок second hand. Разброс в ценах на машины одного и того же года выпуска при примерно одинаковом пробеге составляет $1–3 тыс. Но объясняется это просто: в свое время хозяева навернули эти машины лебедками Warn, хромированными подножками и кенгуринами в угоду джиперской моде и хотят теперь вернуть хотя бы часть денег назад. Так что будьте морально готовы заплатить не только за машину, но и за все дела. Даже если они вам на самом деле не нужны. ДЖИП И РАМА Ну, просто созданы они друг для друга. Конечно, вчерашний лоск уже сошел, потускнела блестящая краска, но злодейка-коррозия все еще не добралась до кузова благодаря рамной конструкции. Однако слабые места у кузова Blazer есть, и они те же, что и у прочих рамных автомобилей российских дорог: пороги, днище багажного отделения и кромки крыльев. У Blazer — свои прибамбасы: например, за 5–6 лет интенсивной эксплуатации сгнивает арматура крепления бензонасоса в баке. Вычислить визуально состояние арматуры практически невозможно — для этого надо вскрывать бак. Она не восстанавливается, и менять ее лучше вместе с бензонасосом. Его конструкция оставляет желать лучшего: он работает при более высоком, чем у других впрысковых машин, давлении, и обладает меньшим ресурсом. Понять, что механизм близок к кончине, можно лишь тогда, когда автомобиль на скорости вдруг начинает дергаться. Сам бензонасос стоит $100, арматура — $300. Стоимость работ — $100. Примерно столько же — 5-6 лет — живет редуктор заднего дворника на любой модели, 3-дверной или 5-дверной. Замена этого важного по нашей погоде механизма обойдется в $250. ВИД СНИЗУ Любой автомобиль при покупке необходимо осмотреть на подъемнике. В задней части Blazer смотреть не на что. Практически вечные рессоры и задний мост проблем не доставляют. Разве что задние амортизаторы с автоматической регулировкой давления вытекут ($100), да их легко заменить на обычные ($60), правда, без сохранения функции поддержания клиренса при изменении нагрузки. Работа вне зависимости от сложности конструкции амортизаторов обойдется в $70. А вот спереди потенциального владельца могут ожидать неприятные сюрпризы. Во-первых, болтающиеся шаровые опоры передних рычагов. Максимально допустимый люфт на ободе колеса — 3 мм, и если он больше, то шаровые опоры настала пора менять (около $100 с работой). Во-вторых, надо не забыть и о другой хронической болезни Blazer — люфте рулевого управления из-за изношенного маятника или состарившейся сошки руля. Это никак не связано с условиями эксплуатации, и, заменив эти детали, через год-два уже можно инспектировать подвеску по новой (маятник $50–80, сошка — $80, работа — еще $100). МОТОРЕСУРС Двигатель требует не менее тщательного осмотра и диагностирования. В моторном отсеке Blazer также есть агрегаты с весьма ограниченным ресурсом. Стартер, генератор и мотор печки — первые в этом списке. При условии что они ни разу не менялись на машине 1995-1996 годов выпуска, будущий хозяин может готовиться к их скорой замене. Это примерно по $100 за каждое изделие и по одному нормо-часу работы (то есть плюс $35–40). Двигатель объемом 4,3 литра существует давно и славится своей надежностью. Проблем с ним немного. Самая первая — замена или ремонт клапана дожига выхлопных газов EGR, которая возникает после каждых 100 тыс. км пробега ($300 с работой). Еще бывает, что механикам приходится устранять течь трубок выносного масляного фильтра ($100 с работой). Однако самая обидная болячка относится именно к джиповой части машины — приводу 4WD. Позарез нужная в глубоком снегу или грязи кнопка переключения режимов работы 4H (или 4L) вдруг не срабатывает в самый ответственный момент… Виной тому в самом серьезном случае — неплотный контакт внутри раздатки. Так это или нет, может установить лишь опытный электрик. И если худшие опасения подтвердились, то стоимость электрического привода включения раздатки может сильно огорчить любителей внедорожной езды — $500 плюс $100 за работу. Но без него никуда, а ремонту этот узел не поддается. ИНФЕКЦИЯ Редко, но все же встречаются на Blazer и глюки в системе ABS. И не где-нибудь в цепи датчиков, а в самом электронно-гидравлическом блоке, который размещается под капотом на левом подкрылке. В машинах выпуска до 1996 года эта неприятность довольно легко устранялась путем замены реле насоса ABS ($15). А на машинах моложе 1996 года, увы, менять надо весь блок стоимостью под $1000. Мы перечислили практически все среднестатистические проблемы Chevrolet Blazer. Если исключить из списка клинические случаи с ABS и раздаткой, то каждого потенциального владельца ждут те или иные проблемы. А также умеренные расходы на реанимацию этого подержанного внедорожника. Вне зависимости от предложенной цены и джиперских наворотов можно спокойно опустить продавца на $1500 — пусть считает это предпродажной подготовкой. И если он согласится (а скорее всего будет именно так), то покупаем Blazer. Машина-то хорошая.

По мнению дизайнера и создателя этой идеи, Пола Пилисте (Paul Piliste) электрическое такси без водителя могло бы появиться на улицах Лондона уже в 2025 году.По данным официальной статистики, в загрязнении воздуха в Великобритании на 55% следует винить общественный и частный транспорт. Поэтому жителей перенаселенного мегаполиса, которые веками задыхаются от знаменитого на весь мир смога, должно порадовать предложенное изобретателем решение экологической проблемы, сообщает Automotto.com.Перемещаясь по улицам города благодаря электрическому заряду, зелёный концепт Opti Taxi, оснащенный литиево-ионными батареями, позволит в разы улучшить качество воздуха. Предполагается, что остановить такое такси можно будет на любой остановке общественного транспорта, а оплатить поездку – обыкновенной банковской картой.Для оценки дорожной ситуации автомобильчик будет использовать данные, полученные высокочувствительными датчиками, камерами дальнего и ближнего вида, радарами, лазерными дальномерами, спутниковыми GPS-навигаторами и прочими полезными устройствами. Приборной доской создатель OPTI пожертвовал, пытаясь по-максимум сэкономить место в салоне. где с относительным комфортом смогут разместиться четыре человека.

Российские джипы подлежат постановке на учет в военкоматах.
Такое решение приняли в Главном управлении ГИБДД СОБ МВД России 19 ноября, сообщает Страна. Ru.
Теперь для того чтобы зарегистрировать свой уазик или Ниву в ГИБДД, владелец должен будет предъявить отметку о регистрации машины в военном комиссариате.
Причем ставить военкомат в известность надо будет не только при покупке транспортного средства, но и при совершении регистрационных действий (замена агрегатов, внесение любых изменений в техпаспорт и т. д.).
Ставить на учет надлежит все машины повышенной проходимости отечественного производства, грузовики, прицепы и полуприцепы, автокраны, автобусы, мотоциклы тяжелого класса с коляской, принадлежащие физическим и юридическим лицам.
При этом ранее купленные и зарегистрированные в ГИБДД автомобили будут поставлены на учет в военкомате при смене владельца или замене номерных агрегатов.

Nissan Crossbow – так называется новый внедорожник одноименной фирмы, который по своей роскоши и комфорту должен составить конкуренцию Range Rover. Выпуск машины запланирован на 2004 год. По словам представителей Nissan, внедорожник будет больше Patrol и комфортабельнее. В качестве двигателя будет использоваться мотор V-образная восьмерка (Patrol имеют максимум V6).

Автомобили компании Honda уже второй год подряд получают престижную награду Японский автомобиль года. В этом году победителем стала новейшая модель Honda Fit, которая на европейском рынке будет носить имя Jazz.
Напомним, что премьера новинки состоялась в июне этого года. В прошлом году награду Автомобиль года получил автомобиль Honda Civic.
Honda Fit получила 502 очка, второе место занял Nissan Skyline с 250 очками, а на третьем месте оказался гибридный автомобиль с системой полного привода Toyota Estima Hybrid с оценкой в 192 очка. Эта модель получила также специальный приз от жюри за эффективный расход топлива и высокое качество. Еще один приз, Лучший импортный автомобиль, за свой спортивный дух получила модель Alfa Romeo 147, которая уже получала приз как Европейский автомобиль 2001 года. Впервые итальянский автомобиль получил подобную награду в Японии.
Напомним, что в жюри конкурса Японский автомобиль года входит 55 человек. В основном, это автомобильные журналисты и специалисты автомобильной промышленности. Стоит также отметить, что эта награда присуждается уже в 22 раз.

Нью-Йорке разгорелся очередной скандал вокруг трагедии 11 сентября. Местный автомобилист защищает свое право на использование автомобильного номера «IX XI 01» (месяц и дата здесь пишутся не так, как в России, а в обратном порядке). У него есть все шансы доказать свою правоту в суде. Власти Нью-Йорка уже давно запретили использование на номерах надписей, связанных с трагедией 11 сентября, таких как «Sept 11», «September 11» и тому подобных. Муниципалитет объяснил это тем, что «не хочет создавать нездоровый ажиотаж». Однако житель Нью-Йорка Дэвид Диткович нашел оригинальный способ обойти этот запрет. Он купил для своего нового BMW номер «IX XI 01» (записанная числами дата 11 сентября 2001 года). Журналистам он объяснил, что таким образом он хочет «навсегда сохранить память о своих погибших в ВТЦ друзьях». Полиция после долгих совещаний зарегистрировала номер, который захотел иметь предприимчивый американец. Как объяснил полицейский представитель, «формально эти цифры никак не связаны с трагической датой». Правда, группа правозащитников уже заявила, что «это всего лишь наглая попытка нажиться на горе людей». Однако надо признать, что на фоне продаж маек, монет и сувениров с символикой ВТЦ и 11 сентября инициатива Дэвида Дитковича выглядит достаточно безобидной. Юристы считают, что у него есть все шансы выиграть дело в суде. В то же самое время, как рассказал сам Диткович, ему уже стали поступать предложения о продаже номерного знака. Конкретные цифры он называть отказался, но отметил, что «речь идет об очень хороших деньгах». Правда, Дэвид твердо заявил, что для него этот знак – память, и продавать он его не собирается

В понедельник компания Isuzu Motors Ltd., которая является ведущим производителем пикапов и внедорожников в Японии, объявила о том, что текущий финансовый год она может закончить с убытками, а также обнародовала планы сокращения к марту 2004 года 3300 рабочих мест в дополнение к сокращениям 9700 рабочих мест, объявленным ранее. Компания, 49-процентным пакетом акций которой владеет американская General Motors Corp. (GM), получила в 1-м полугодии чистые убытки в размере 23,56 млрд. иен ($189,4 млн.), или 18,46 иены на акцию, а в аналогичном периоде прошлого года убытки составили 22,13 млрд. иен, или 17,52 иены на акцию. В финансовом году, который завершается в марте, компания прогнозирует убытки в размере 25 млрд. иен, в то время как в мае она прогнозировала прибыль в размере 1 млрд. иен по результатам года. В мае Isuzu обнародовала план перестройки, рассчитанный на три года, в рамках которого планировалось самое масштабное сокращение штатов в автомобильной отрасли Японии, превышавшее сокращение на 14%, объявленное Nissan Motor Co. Дополнительные сокращения штатов Isuzu доведут сокращение общей численности персонала компании, составляющей 38000 человек, с 26% до 34%. Компания заявила, что сокращения будут проводиться путем раннего ухода на пенсию, а также путем трудоустройства работников на другие фирмы. Планируемые сокращения позволят снизить расходы на 90 млрд. иен. Президент компании Есинори Ида (Yoshinori Ida) объясняет убытки компании застоем на внутреннем рынке, а также слабыми продажами внедорожников в США, однако он подчеркивает, что перестройка компании идет по плану. Мы продвигаемся в верном направлении, – заявил он в ходе пресс-конференции, – мы пользуемся полной поддержкой со стороны GM и нашего основного банка – Dai-ichi Kangyo. В понедельник курс акций Isuzu вырос на 2 иены, или 1,98%, до 103 иен.

Кроме того, в номинации Лучший дилер этого же региона победила московская фирма Блок-Моторс. Российские компании получили награды позавчера в подмосковном Нахабино в рамках международного дилерского семинара корейской марки. В этом мероприятии приняли участие около 80 представителей из России, Украины, Белоруссии, Молдовы, Румынии, Хорватии и других стран.
Россия была выбрана местом проведения конференции не случайно: в мае этого года штаб-квартира восточноевропейского отделения Hyundai переехала из Варшавы в Москву.